Ein Reihensechszylinder
der Legende
Der S50B32-Reihensechszylinder ist einer der gefeiertsten Motoren, die jemals von der BMW M GmbH gebaut wurden. Eingeführt 1995 als Weiterentwicklung des früheren S50B30, stellte er bis 1999 die definitive Version des M3 E36 dar.
Der Hubraum steigt dank einer Bohrung von 86,4 mm und einem Hub von 91 mm auf 3.201 cm³. Die angegebene Leistung beträgt 321 PS (236 kW) bei 7.400 U/min, das maximale Drehmoment liegt bei 350 Nm bei 3.250 U/min. Der Drehzahlbegrenzer greift bei 7.600 U/min ein.
Für die damalige Zeit war eine spezifische Leistung von 100 PS/Liter aus einem Serien-Saugmotor eine außergewöhnliche Leistung — ohne Turbo, ohne Kompressor, nur reine Ingenieurskunst.
Technische
Spezifikationen
Doppel-VANOS:
totale Variabilität
Eines der wichtigsten Merkmale des S50B32 ist das Doppel-VANOS-System (Variable Nockenwellen Steuerung), das auf beide Nockenwellen — Ein- und Auslass — wirkt. Dies optimiert die Ventilsteuerung in Abhängigkeit von der Drehzahl, verbessert sowohl die Zylinderfüllung bei niedrigen Drehzahlen als auch die Leistung bei hohen Drehzahlen.
Das Ergebnis ist ein Motor, der die alltägliche Fahrbarkeit nicht dem Altar der Leistung opfert: Der S50B32 ist progressiv und beherrschbar unter 3.000 U/min, verwandelt sich aber vollständig oberhalb von 5.500 U/min, wo der metallische und kristallklare Klang des Hochdrehzahl-Saugmotors zu seiner markantesten akustischen Signatur wird.
Vollständige technische Daten
Der Charakter
des Motors
„Progressiv im unteren Drehzahlbereich, lebendig im mittleren Bereich, überschwänglich oberhalb von 5.500 U/min."
Der Charakter des Motors ist typisch für die besten BMW-Reihensechszylinder: eine lineare und vorhersehbare Leistungsentfaltung, die sich im oberen Drehzahlbereich in etwas Außergewöhnliches verwandelt. Kein plötzlicher Turbodruck, sondern ein organisches und musikalisches Ansteigen, das in einem einzigartigen metallischen und kristallklaren Klang gipfelt.
Im Gegensatz zu turboaufgeladenen Motoren verbirgt der S50B32 nichts: Er reagiert sofort auf das Gaspedal, ohne Turboloch, ohne elektronische Filter, die die Kommunikation mit dem Fahrer dämpfen. Er ist einer der letzten Motoren einer Ära, in der Leistung durch reine Ingenieurskunst gewonnen wurde, nicht durch Aufladung.
Bei diesem konkreten Exemplar wurde der Motor nie demontiert und befindet sich heute in einwandfreiem Betriebszustand — ein direktes Zeugnis der Qualität der in fast drei Jahrzehnten erhaltenen vorbeugenden Wartung.
